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丹东65mn钢板

更新时间:2020-05-18

简要描述:

丹东65mn钢板,锰提高淬透性,φ12mm的钢材油中可以淬透,表面脱碳倾向比硅钢小,经热处理后的综合力学性能优于碳钢,但有过热敏感性和回火脆性。用作小尺寸各种扁、圆弹簧、座垫弹簧、弹簧发条,也可制作弹簧环、气门簧、离合器片、刹车弹簧及冷拔钢丝冷卷螺旋弹簧。

型号:65MN钢板厂商性质:经销商浏览量:81

丹东65mn钢板,锰提高淬透性,φ12mm的钢材油中可以淬透,表面脱碳倾向比硅钢小,经热处理后的综合力学性能优于碳钢,但有过热敏感性和回火脆性。用作小尺寸各种扁、圆弹簧、座垫弹簧、弹簧发条,也可制作弹簧环、气门簧、离合器片、刹车弹簧及冷拔钢丝冷卷螺旋弹簧。

丹东65mn钢板强度、硬度、弹性和淬透性均比65号钢高,具有过热敏感性和回火脆性倾向,水淬有形成裂纹倾向。退火态可切削性尚可,冷变形塑性低,焊接性差。受中等载荷的板弹簧,直径达7-20mm的螺旋弹簧及弹簧垫圈.弹簧环。高耐磨性零件,如磨床主轴、弹簧卡头、精密机床丝杆、切刀、螺旋辊子轴承上的套环、铁道钢轨等。

化学成份

碳 C :0.62~0.70

硅 Si:0.17~0.37

锰 Mn:0.90~1.20

硫 S :≤0.035

磷 P :≤0.035

铬 Cr:≤0.25

镍 Ni:≤0.30

铜 Cu:≤0.25

力学性能

抗拉强度 σb (MPa):≥980(100)

硬度:热轧,≤302HB;冷拉+热处理,≤321HB

冲绳商家的不安与期待 游客增加却担心疫情蔓延

  据日本时事通信社报道,虽然冲绳的观光业在疫情期间深受打击,但当地已经有14天没有出现新的确诊患者。往常游客云集的那霸国际大道,现在对解除“紧急事态宣言”充满了不安和期待。

  一名经营土特产店的68岁女店长在五一长假后就恢复了营业:“还是很担心。虽然没有客人会很心痛,但是对疫情蔓延的不安更强烈。”她对目前游客的激增表示忧虑。还有一名经营冲绳料理店的60岁男店长表示:“虽然现在经营很困难,但是有顾客来就能继续做买卖。”他十分期待经济能活跃起来。

  一家设计夏威夷衬衫等产品的公司社长德永修一有些消极地表示:“游客增加和疫情防护两者不能兼顾,冲绳观光业还得看疫情的发展情况。期待这次能成为讨论经济优先型社会前景的契机。”

  另一方面,在国内外游客中很有人气的京都府仍未解除“紧急事态宣言”,这让欢乐街先斗町的餐饮店经营者十分失落。

  餐饮店“先斗町鲁宾”4月份的销售额比前一年下降了98%,店铺老板市田绚也非常头疼地表示:“现在的情况不容乐观。没法照顾好店铺和员工。这日子什么时候能到头啊。”编译:许文金审稿:陈建军)

不顾利润暴跌 日本车企仍将加大技术投入

  据外媒报道,尽管疫情给车企的财务造成了严重的影响,但是丰田、本田和马自达等都意图在下一代技术开发上继续加大投入。

  今年一季度,丰田的净利润暴跌86%,本田也遭遇亏损。但是两家公司均表示,其现金储备情况良好,并且将继续在自动驾驶、电动化和联网汽车方面进行长期的投资。

  上周,本田CEO Takahiro Hachigo在宣布公司亏损时表示:“为了生存,我们将不惜一切代价对下一代技术继续投资。我们无意缩小投资规模。”今年一季度,本田业绩惨淡,自2011年日本海啸之后,本田公司首次宣布不对本财年的财务状况进行预测,本财年的结束日期为2021年3月31日。

  丰田总裁丰田章男(Akio Toyoda)也表达了相同的看法,他表示企业在短期内停止先进研究或其他项目从而节省资金的做法,是一种目光短浅的行为。丰田章男在该公司财报线上会议上说到:“现在似乎有很多关于V形反弹的说法。通过停止各种项目,一家公司或许可以扭转业绩,且这样的做法似乎经常被人称赞。但我认为这种做法并不正确。”

  今年一季度,马自达的全球销量下降了20%,净亏损203亿日元,该公司也计划持续对新技术进行投资。上周,马自达高级执行总裁Akira Koga表示:“未了未来的发展,我们在开发和设施建设方面的投资不会松懈。我们将继续扩大投资力度。”

  日系车企的这种做法,与行业内其他车企所采取的削减支出手段形成了鲜明的对比。此前福特宣布将其自动驾驶汽车商用服务的上线时间推迟到了2022年,通用汽车也关闭了其Maven汽车共享服务。一些供应商为了生存,也放弃了部分项目。至于其他日本车企将会采取哪些做法,现在还有待观察。例如,日产和三菱此前就警告称今年其全年业绩将出现亏损。

  就目前来看,尽管遭遇销量下滑和停产等打击,丰田和本田依旧可以凭借其相对稳健的财务状况继续维持其长期项目。

  与2009年财务危机时相比,丰田今日的准备程度更高。当年,丰田的现金储备为278亿美元。而今天,凭借该公司激进的成本控制和应急计划,其拥有742亿美元的现金储备。

  本田也表示,该公司当前不存在现金不足的问题,而且该公司还有足够的信贷额度作为补充。丰田财务官Kenta Kon表示,由于疫情导致需求放缓,该公司将推迟部分新车型的计划,但是他表示,疫情对该公司造成的影响并不明显。尽管本财年销量下降,但是丰田将把研发支出维持在1.1万亿日元(102亿美元)左右。该公司研发支出在营收之中的占比,将从3.7%提升到4.6%。

  本田并未给出该公司本财年的研发支出展望。尽管本田规模小于丰田,但是该公司研发支出在营收中的占比却超过了丰田。在截至今年3月31日的财年中,本田在新技术上的研发支出,占其当年营收的5.5%。

  上一财年,马自达的销量只有142万辆(相比之下丰田去年销量为1046万辆),马自达上一财年中的研发支出为1350亿日元(12.5亿美元),占其总营收的3.9%。

  美国市场是丰田和本田最大的市场,两家公司对于美国市场的复苏都持乐观态度。一些卫生官员预计,今年秋天,第二波或第三波疫情将在美国爆发,本田高管警告称,一轮疫情对于市场的稳定复苏来说是一个威胁。本田本月已经逐渐恢复了美国工厂的生产,其经销展厅也将陆续开放。

  Hachigo表示:“经销商已经逐渐开始复工。从全美的角度来看,销售活动最早将在今年夏天恢复正常。”

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