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20号冷轧板

更新时间:2020-05-28

简要描述:

20号冷轧板是一种中具有很少淬火,无回火脆性,冷变形塑性高等特点。
强度比15号钢稍高,很少淬火,无回火脆性。冷变形塑性高、一般供弯曲、压延、弯边和锤拱等加工,电弧焊和接触焊的焊接性能好,气焊时厚度小,外形要求严格或形状复杂的制件上易发生裂纹。切削加工性冷拔或正火状态较退火状态好、一般用于制造受力不大而韧性要求高的。

型号:20#冷轧板厂商性质:经销商浏览量:71

20号冷轧板是一种中具有很少淬火,无回火脆性,冷变形塑性高等特点。
强度比15号钢稍高,很少淬火,无回火脆性。冷变形塑性高、一般供弯曲、压延、弯边和锤拱等加工,电弧焊和接触焊的焊接性能好,气焊时厚度小,外形要求严格或形状复杂的制件上易发生裂纹。切削加工性冷拔或正火状态较退火状态好、一般用于制造受力不大而韧性要求高的。

20号冷轧板化学成份:

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碳 C :0.17~0.24"

硅 Si:0.17~0.37

锰 Mn:0.35~0.65

硫 S :≤0.035

磷 P :≤0.035

铬 Cr:≤0.25

镍 Ni:≤0.25

铜 Cu:≤0.25

力学性能:

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抗拉强度 σb (MPa):≥410(42)

屈服强度 σs (MPa):≥245(25)

伸长率 δ5 (%):≥25

断面收缩率 ψ (%):≥55

硬度 :未热处理,≤156HB

试样尺寸:试样尺寸25mm

热处理规范及金相组织:

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热处理规范:正火,910℃,空冷。

金相组织:铁素体+珠光体。

20钢热处理:作为20钢来说,普通淬火硬度要达到30-35HRC是能够办到的。只是由于加热温度较高,淬火变形较大而已。看法:

1.工件粗加工后热处理整体淬火(920℃淬盐水),再精加工。由于硬度要求30-35HRC,应该是所有工序都能加工,不外乎精车内外圆,修花键槽。

2.同样粗加工,内孔表面淬火或只表淬花键槽(视工件大小而定),最后精加工。

3.渗碳淬火,修磨内孔和键槽。

工艺流程好的是第二,第三最次。

●交货状态:以不热处理或热处理(退火、正火或高温回火)状态交货。要求热处理状态交货的应在合同中注明,未注明者按不热处理交货。20号钢与Q235的力学性能有不相同的地方. , E x. y6 ]' @$ k$ X

1.Q235钢屈服点为235MPa,伸长率为21-26%;广泛用于制作有一定的强度和伸长率的一般机械零件,如销、轴、拉杆、连杆、套圈、螺栓、螺母、气缸、齿轮、支架、机架及焊接件。 8 z+ Z$ ~ x0 i7 w3 A) `' |$ x

2.20号钢在正火状态屈服点为245MPa,伸长率为>25%;调质状态屈服点为280MPa,伸长率为>22%。广泛用于制作负载不大、韧性要求高的零件,如重型及通用机械中的锻压的拉杆、套筒、夹具及衬垫,一般机械及汽车、拖拉机中的中小型渗碳、氰化零件。 * m: g3 }" i8 g: B) Y. F

20号钢是优质碳素结构钢,Q235是碳素结构钢,20号钢价格比Q235更高一些。

据应用的情况而定,两种钢一般在载荷不大,要求不高的情况可以互换

 

又一家!英国易捷航空4500名员工恐饭碗难保

  继波音、美国航空集团后,欧洲第二大廉价航空公司英国易捷航空计划裁减至多30%的员工,即大约4500人。

  28日下午,新加坡《联合早报》援引法新社报道,易捷航空执行官伦德格伦在一份声明中说,“我们计划减少机队规模,优化网络和基地。因此,我们预计将整个业务部门的员工人数减少多达30%,我们将继续消除每个层面的成本和非关键性支出。”

  《联合早报》指出,易捷航空发言人表示,裁员将影响该航空公司15000名员工中的4500人。公司将在未来几天将启动咨询程序。易捷还表示,计划今年晚些时候只飞行约30%的运能,并预计将把飞机数量减少至302架左右,较疫情前为2021年规划的数量少51架。

  28日稍早时候,华尔街日报中文网报道称,由于疫情令需求大幅下降,美国航空集团准备收缩业务,将裁减30%的管理和行政人员。航空公司认为,旅行需求可能需要数年时间才能恢复到疫情之前的水平。

  此前,5月27日,美国波音公司宣布,将于本周开始实施一项新裁员计划,这次裁员至少涉及6770名美国员工。波音总裁兼执行官戴维·卡尔霍恩当天在致员工公开信中表示,波音公司已完成4月初宣布的裁员计划。

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