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鞍钢10号冷卷

更新时间:2020-06-08

简要描述:

鞍钢10号冷卷用热轧钢卷为原料,经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧,其成品为轧硬卷,由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降,因此冲压性能将恶化,只能用于简单变形的零件。轧硬卷可作为热镀锌厂的原料,因为热镀锌机组均设置有退 火线。轧硬卷重一般在6~13.5吨,钢卷在常温下,对热轧酸洗卷进行连续轧制。

型号:鞍钢10#冷卷厂商性质:经销商浏览量:35

鞍钢10号冷卷用热轧钢卷为原料,经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧,其成品为轧硬卷,由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降,因此冲压性能将恶化,只能用于简单变形的零件。轧硬卷可作为热镀锌厂的原料,因为热镀锌机组均设置有退 火线。轧硬卷重一般在6~13.5吨,钢卷在常温下,对热轧酸洗卷进行连续轧制。鞍钢10号冷卷。卷内径为610mm。

冷卷是以热轧卷为原料,在室温下在再结晶温度以下进行轧制而成,包括板和卷,其中成张交货的称为钢板,也称盒板或平板;长度很长、成卷交货的称为钢带,也称卷板。

中文名

冷卷

类    别

产品

类    型

钢带

厚度为

0.2-4mm

钢板长度为

1200-6000mm

牌    号

Q195A-Q235A、Q195AF-Q235AF

目录

  1. 1 规格
  2. 2 牌号
  3. 3 生产工艺
  4. 4 冷轧种类
  1. 5 用途
  2. 6 化学成分
  3. 7 卷板
  4. 8 力学性能
  1. 9 市场行情
  2. 10 应用领域
  3. 11 冷轧板卷

规格

编辑

厚度为0.2-4mm,宽度为600-2000mm,钢板长度为1200-6000mm。

牌号

Q195A-Q235A、Q195AF-Q235AF、Q295A(B)-Q345A(B);SPCC、SPCD、SPCE、ST12-

15;DC01-06

生产工艺

生产过程中由于不进行加热,所以不存在热轧常出现的麻点和氧化铁皮等缺陷,表面质量好、光洁度高。而且冷轧产品的尺寸精度高,产品的性能和组织能满足一些特殊的使用要求,如电磁性能、深冲性能等。
  性能:主要采用低碳钢牌号,要求具有良好的冷弯和焊接性能,以及一定的冲压性能。
  主要产地有:宝钢、鞍钢、本钢、武钢、邯钢、包钢、唐钢、涟钢、济钢等

冷轧种类

(1)退火后加工成普通冷轧;
  (2)有退火前处理装置的镀锌机组加工镀锌;
  (3)基本不需要加工的面板。

用途

冷轧板卷具有良好的性能,即通过冷轧,可以得到厚度更薄、精度更高的冷轧带钢和钢板,平直度高、表面光洁度高、冷轧板表面清洁光亮、易于进行涂镀加工、品种多,用途广,同时具有冲压性能高和不时效、屈服点低的特点,所以冷轧板具广泛的用途,主要应用于汽车、印制铁桶、建筑、建材、自行车等行业,同时还是生产有机涂层钢板的选材。

 

在汽车产业的深度调整期,大象转身寸步亦是壮举。

  为应对汽车产业进入低速增长的“新常态”,以及疫情“黑天鹅”冲击,日本汽车制造商日产汽车近期发布了一项四年发展计划,公司将在范围减产20%,关闭位于西班牙、印度尼西亚的部分工厂,并且计划在年底前退出韩国市场。

  日产汽车作出上述战略决策背后,源于其当前面临着不小的挑战:2019财年业绩不容乐观,2019年销量未达预期。面对“骨感”的现实,日产汽车决定对旗下资产及业务进行梳理,制定“新中期事业计划”,及时收缩战线,调整步伐,计划将当前的销量目标从700万辆降到540万辆,车型从2018年的69种减少到55种以下。日产汽车希望通过精简业务、聚焦核心市场与产品这两大举措削减成本,改善业绩。

  实际上,日产汽车制定的“新中期事业计划”,也是雷诺-日产-三菱联盟(以下简称“联盟”)业务战略重组的一部分。5月27日,联盟公布了战略调整新举措,推出了“者-伴随者”模式。在这一新模式下,日产汽车的发展思路也将进行“修正”。在近期举行的“新中期事业计划”发布会上,日产汽车核心人物——社长内田诚(Makoto Uchida)表示,“日产经历过失败,但一定会重回正常的轨道”。

  日产汽车方面在接受《中国经营报》记者采访时也表示:“日产汽车一直在稳步恢复信任,恢复公司业绩,致力于业务转型,并且已经看到了进展。在新的管理层下,日产汽车将迎来更稳健的发展”。

  多项举措“脱困”

  日产汽车是日本第二大汽车制造商,在汽车市场也有着举足轻重的地位。2018年,由雷诺、日产、三菱组成的联盟销量达到1076万辆,丰田集团,为二大汽车集团。

  汽车业传奇人物卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)是联盟,也曾是日产汽车的核心人物。2018年11月,因巨额个人收入及挪用公司资金用于私人支出等经济问题,戈恩被东京地方检察厅特别搜查部。

  “戈恩事件”之后,联盟及日产汽车至今都在奋力摆脱戈恩阴影。2019年以来,特别是新任CEO内田诚上任以来,日产汽车已采取一系列举措努力挣脱当前经营困局。

  “日产经历过失败(20年前曾破产),有宝贵的经验,我们一定会快速恢复到正常的轨道上”。 内田诚在“新中期事业计划”发布会上表示。而日产汽车为提振业绩开出的“药方”是,精减冗余资产,将有效资源投入核心市场与细分市场。日产汽车管理层对记者表示,通过切实的改革举措,日产汽车的目标是在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的市场份额(含日产汽车在中国合资公司的业绩)。

  “壮士断腕”

  在车市下行及疫情冲击双重压力之下,日产汽车宣布将缩减产能,集中优势猛攻核心市场,终止施行前董事长戈恩的扩张计划。

  在联盟新推出的“者-伴随者”模式之下,日产汽车未来将聚焦日本、中国及美国等北美地区市场。5月27日,联盟公布了战略调整新举措,将市场划分为三部分,每一部分由一家公司主导。三家公司都各自侧重于核心区域,其中日产汽车将聚焦上述区域。

  日产汽车方面表示,按照其“新中期事业计划”,未来公司经营将围绕以下两个方面展开:其一,要合理化改革,这将包括业务重组、降低成本和提升效率的相关有力举措;其二,将优先考虑核心市场和核心产品。

  在合理化改革方面,日产汽车将推进的主要举措包括,在实施标准轮岗的前提下,精减20%的产能至2023年年产能达到540万辆;工厂利用率达到80%以上,提升利润率;产品线合理化提升20%(从69种车型减少到55种车型以下);固定成本减少约3000亿日元;计划关闭位于西欧地区的巴塞罗那工厂;围绕核心车型巩固北美地区的生产;关闭印尼的生产设施,将泰国作为东盟地区的生产基地;实现联盟成员的资源共享,包括生产、车型和技术。

  在聚焦核心市场和产品方面,日产汽车将集中推进以下举措:聚焦核心市场;利用联盟优势,将日产汽车在南美、东盟和欧洲的业务维持在适当的运营水平;退出韩国市场,Datsun品牌退出俄罗斯市场,精简东盟地区某些市场的业务;专注于核心车型细分市场,包括强化C级和D级细分市场、电动汽车和跑车业务。

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