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65mn冷轧卷板

更新时间:2020-06-08

简要描述:

65mn冷轧卷板退火工艺,退火温度730℃,保温13h,再炉冷到650℃以后,出炉空冷。退火新工艺:退火温度(860±10)℃,保温45-60min,炉冷到(750±10)℃,保温3-3.5h,在炉冷至650-660℃以后,出炉堆冷或入保温坑缓冷。金相组织符合要求:珠光体组织2.5-6级,以4级左右为佳,该工艺提高效率80%-100%。

型号:65mn冷轧卷板厂商性质:经销商浏览量:53

65mn冷轧卷板退火工艺,退火温度730℃,保温13h,再炉冷到650℃以后,出炉空冷。退火新工艺:退火温度(860±10)℃,保温45-60min,炉冷到(750±10)℃,保温3-3.5h,在炉冷至650-660℃以后,出炉堆冷或入保温坑缓冷。金相组织符合要求:珠光体组织2.5-6级,以4级左右为佳,该工艺提高效率80%-100%。

65mn冷轧卷板化学成份:
  碳 C :0.62~0.70
  硅 Si:0.17~0.37
  锰 Mn:0.90~1.20
  硫 S :≤0.035
  磷 P :≤0.035
  铬 Cr:≤0.25
  镍 Ni:≤0.25
  铜 Cu:≤0.25

而冷轧板卷(退火态):是冷硬卷板在卷制前经过罩式退火得到的,退火后其加工硬化现象、内应力被消除(大大减落),即屈服强度降低接近到冷轧前。

中文名

冷轧板卷

原    料

热轧卷

也    称

卷板

包    括

板和卷

  1. 1 冷轧板卷定义
  2. 2 冷轧的定义
  3. 3 化学成分(Wt%)
  1. 4 卷板
  2. 5 力学性能
  3. 6 市场行情
  4. 7 应用领域
  1.  冷轧板带
  2.  冷轧钢板

冷轧板卷定义

编辑

冷轧板卷是以热轧卷为原料,在室温下在再结晶温度以下进行轧制而成,包括板和卷。其中成张交货的称为钢板,也称盒板或平板;长度很长、成卷交货的称为钢带,也称卷板。

冷轧的定义

编辑

是再结晶下的轧制,但一般理解为使用常温轧制材料的轧制。铝冷轧分为板轧和箔轧,厚度在0.15~以上的称为板,0.15~以下的称为箔。欧美多采用3~6台连续式轧机作为冷轧设备。

生产过程中由于不进行加热,所以不存在热轧常出现的麻点和氧化铁皮等缺陷,表面质量好、光洁度高。而且冷轧产品的尺寸精度高,产品的性能和组织能满足一些特殊的使用要求,如电磁性能、深冲性能等。

规格:厚度为0.2-4mm,宽度为600-2 000mm,钢板长度为1 200-6 000mm。

牌号:Q195A-Q235A、Q195AF-Q235AF、Q295A(B)-Q345 A(B);SPCC、SPCD、SPCE、ST12-15;DC01-06

性能:主要采用低碳钢牌号,要求具有良好的冷弯和焊接性能,以及一定的冲压性能。

 

拉美国家经济本就脆弱,如今又受到疫情冲击,其汽车行业的发展前景不容乐观。在疫情未得到完全控制之时就开始逐步复工复产,实属无奈之举。

  近日,拉美地区疫情持续蔓延,单日新增病例呈井喷之势。

  其中,巴西已迅速成为全球疫情最严重的国家之一,而作为重要的汽车生产基地,巴西车市受疫情影响极其严重,产销双双暴跌,在巴西设有工厂的跨国车企纷纷向巴西政府和当地银行求援,但尚未达成协议,巴西汽车业前途未卜。

  拉美地区另一个汽车生产大国——墨西哥处境艰难,但迫于经济压力和美国方面的施压,墨西哥汽车业不得已于近日重启,引来该国政界人士的批评,复工之后如何保证工人的健康和安全也充满未知之数。

  同样作为拉美地区汽车生产大国——阿根廷疫情也十分严峻,汽车业几近停摆。

  拉美汽车产量“一夜归零”

  据外媒报道,受疫情的影响,今年4月,拉丁美洲最大的汽车生产国墨西哥和巴西的汽车产量暴跌99%,两国共计仅生产了5569辆汽车。而在通常情况下,墨西哥和巴西两国每月汽车产量合计超过50万辆。阿根廷4月汽车产量则完全降至零。疫情引发了全球汽车业对于拉美地区供应链可持续性的质疑。此外,车企业绩惨淡、无以为继,纷纷向当地政府申请援助。

  巴西汽车制造商协会的数据显示,今年4月,巴西汽车产量大幅下滑,降幅高达99%,是该国自1957年以来产量最少的一个月。在产量暴跌的同时,巴西国内市场和出口市场销量也同样出现大幅下降。巴西全国汽车经销商联盟(FENABRAVE)的数据显示,今年4月,巴西轻型车销量为5.1万辆,同比下降76.8%,环比下降67%。因疫情而导致众多实体经销店关闭是巴西汽车销量暴跌的主要原因。据悉,巴西汽车制造商考虑最早于6月恢复生产。

  受疫情影响,墨西哥政府宣布3月30日至4月30日进入国际卫生紧急状态,全国暂停一切公共、私人及社会部门的“非必要活动”,并敦促民众在此期间自觉居家隔离避免外出,随后又宣布将居家隔离令延长30天。这导致墨西哥汽车产销量双双下滑,根据墨西哥汽车工业协会(Amia)的数据,今年4月,墨西哥新车销量为3.5万辆,比去年同期下降64.5%,这也是自1995年以来该国4月单月汽车销量的最大降幅。与此同时,墨西哥4月汽车产量仅有3722辆,同比暴跌98%,是自1988年以来的最低产量。

  而阿根廷政府自3月20日实施全国隔离至今已两个月有余,但疫情防控形势依然严峻。严格的隔离政策也使得该国经济大受冲击,失业人口剧增。其中,汽车业“受伤”严重。根据阿根廷汽车制造商协会(ADEFA)的数据,由于该国汽车工厂从3月20日开始关闭,今年4月阿根廷汽车产量为零,产量下降100%,汽车出口量也比2019年4月减少88.4%。

  巴西汽车业“紧急救援”遇挫

  据巴西卫生部疫情统计数据,截至当地时间5月27日19时,巴西24小时内新增确诊病例20599例,累计确诊411821例;新增死亡病例1086例,累计死亡25598例。巴西已成为全球疫情第二严重的国家,仅次于美国。为了更好地控制疫情扩散,自3月下旬以来,巴西开始实施封锁措施。而作为南美洲最大的汽车生产国,巴西是通用汽车、菲亚特克莱斯勒(FCA)、大众和福特等汽车制造商在全球的主要基地之一。受封锁令的影响,这些汽车制造商的工厂不得不关门停产。

  更糟糕的是,鉴于疫情仍然没有得到控制,巴西的封锁政策还将继续实施,未来的生产和销售将继续受到冲击。因此,在巴西运营的跨国车企正在积极奔走,为其巴西子公司寻求紧急融资,以度过危机。据外媒报道,巴西汽车业代表正在与政府和当地银行进行谈判,希望可以获得1000亿雷亚尔(约合191亿美元)的经济援助。不过,两名知情人士对路透社表示,跨国车企与数家国有和私人银行的谈判已经陷入僵局,可能难以获得如此高额的援助,因为当地银行纷纷要求跨国车企的母公司提供抵押,但他们拒绝了这一要求。

  针对航空业和汽车业等行业寻求的紧急财政援助,巴西政府一直出面与银行进行协调,其中包括巴西国家开发银行和巴西银行等国有银行。大众、通用汽车、福特、FCA、雷诺、标致雪铁龙(PSA)、丰田、本田和现代等跨国车企纷纷表示,亟需紧急来发放员工工资,并保持供应链的正常运转。供应链对于巴西汽车业而言至关重要,且汽车业也为巴西GDP的增长做出了不小的贡献。

  一位消息人士称,巴西政府和银行方面希望汽车制造商与零部件供应商和经销商共享。消息人士称,目前汽车制造商的诉求是寻求低息、还款期限较长的,并将使用某种形式的本地担保。但是,另一位消息人士称,当地银行认为,跨国车企在巴西本地的汽车工厂作为抵押品而言,并不具备吸引力,将来会很难出手。例如,福特最近试图出售其位于巴西圣保罗州最古老的一座工厂,但以最终失败告终,目前该工厂已经关闭,工人被解雇。

  墨西哥工厂重启“情非得已”

  根据墨西哥卫生部的数据,截至5月27日,墨西哥累计确诊74560例,累计死亡8134例。目前,墨西哥是六大汽车生产国,第四大汽车出口国。汽车业是墨西哥最重要的产业之一,占墨西哥GDP的3%,占总出口的32%。现代、丰田、宝马、FCA、本田、奥迪、马自达、福特、通用汽车、大众和日产等跨国车企在墨西哥共设有43座工厂,直接和间接创造就业岗位53万个。汽车业停摆给墨西哥整体经济带来沉重的打击。

  重重压力之下,墨西哥政府于5月13日提出将汽车制造业划归到“核心产业”,这相当于解除疫情期间汽车制造业停工停产的强制要求。岂料仅在一天之后,墨西哥政府又宣布将汽车制造业复工日期定在6月1日之后,但随后又再次改口称,车企可以在近期向政府提交疫情防控计划报告,如果政府批准,就可以马上复工。墨西哥总统洛佩斯表示,如果跨国汽车制造商急需复工,也可以提交他们在本国使用的复工计划。尽管墨西哥卫生官员对此表示担忧,洛佩斯却迫切渴望重启经济,他说:“我们要求他们(即跨国车企)像在德国、美国和日本的工厂那样,照顾好他们的员工。从某种程度上说,只要他们有自己的防控流程,他们今天就可以实现复工。”

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